Ha olyan autót keresünk, amelyet megtartanánk hosszú évekre, hogy egyszer esetleg haszonnal túl adjunk rajta, és hétvégente néha meg is hajtanánk vagy elgurulnánk autós találkozókra, érdemes a "forró ferdehátú" (hot hatch) kategóriában nézelődni. Ha sok pénzünk van, vehetünk újonnan egy Golf GTI-t vagy Megane RS-t és eltehetjük egy garázsba, várva, hogy 30 év múlva egy kisebb vagyonért eladjuk, de ki tudja mekkora kereslet lesz a mostani autókra évtizedekkel később és addig fenn is kell tartani őket nem kevés pénzért. Ha nem akarunk ennyit költeni egy ilyen kockázatos projektre, érdemesebb régebbi autók között nézelődni. Több típus is van a 20 évvel ezelőtt gyártott sportosabb Golf-kategóriából, amelyekből ha egy jó állapotú, nem sokat futott példány véletlenül eladóvá válik és szembe jön veled, érdemes lecsapni rá. Ezek az autók már elég modernek, biztonságosak, légzsákokkal, szervokormánnyal és általában klímával is fel voltak szerelve, de még eléggé könnyűek és közvetlenebb "gépszerűbb" élményt adnak, mint a mai modern sportos autók. Könnyen találsz hozzájuk szerelőt, van még hozzájuk alkatrész, és mivel olyan élményt adnak, amelyet a mai autóipar a környezet- és biztonságvédelmi szempontok miatt már sosem fog tudni adni, ezért egyre nagyobb lesz rájuk a kereslet, az áruk csak felfelé mehet. Itt az én még elérhető árú ötös tippem:

Alfa Romeo 145/146 QV

1994-ben mutatták be a 3 ajtós 145 és a 4 ajtós 146 testvérmodelleket. Előbbiből 1995-ben 145 Quadrifoglio néven, utóbbiből pedig egy évre rá 146 ti néven jelentettek meg sportos verziót. Mindkettőbe az Alfa Romeo 155-ből örökölt két literes Twin Spark motort rakták 150 lóerővel, közvetlenebb kormányzással és sportosabb futóművel. Ritka madár a magyar piacon, ha találunk egyet érdemes a karosszériát átvizsgálni alaposan, tudnak meglepetést okozni a régebbi olaszok a kortárs japánokhoz hasonlóan.

 Peugeot 306 GTI

1996-ban mutatták be a Peugeot 306 háromajtós verziójából készült GTI verziót. A korabeli szaksajtó ódákat zengett a sportfutóműről és a közvetlen, precíz kormányzásról, egyedül a franciásan pontatlan váltó rontott kicsit az élményen. Az 1175 kilós kasznihoz egy 163 lóerős 4 hengeres benzinmotor társul 6 sebességes váltóval. Ez sem egy gyakori darab itthon, de a franciáknál találni még elérhető áron szép darabokat, amik megúszták a tuningolást. 

Ford Focus ST

Írtam már  a Focusok RS verzióiról, de azokból az első generációsok árai már nagyon elszaladtak, igazából soha nem is voltak olcsóak. Mivel a mérnökök a Fordnál nagyon eltalálták a futóművet, pontos a kormányzása, jó a váltója, egy erős motorral csak jó autó hozható ki belőle, ezért érdemes nézegetni az ST verziót. A Cosworth által fejlesztett 170 lóerős motor mellé sportülések, Cosworth kipufogórendszer és 6 sebességes Getrag váltó párosult. A műszerfal dizájnja mondjuk úgy nem igazán állta ki az idő próbáját, de ezért kárpótol a vezetési élmény, kizárt dolog, hogy ne felfelé menjenek az árai a kevesebbet futott, karbantartott példányoknak.

Honda Civic Type-R

Sokunknak volt álma 10-15 évvel ezelőtt  a 90-es években gyártott Honda Civic VTI-k, de abból találni manapság nem széthajtottat vagy olyat, amit az évek során nem tuningoltak szét kivül-belül (spoilerek körbe, kályhacső hátulra, ízléses neonzöld fényezés és még sorolhatnám) teljesen lehetetlen, ha meg van ilyen és meg is kapta a rendszeres olajcserét és karbantartást, csak nagyon drágán lesz hajlandó megválni tőle a tulaj.  Ellenben a 2001-ben bemutattott Type-R-ből van még esély elcsípni egy szép darabot normális áron. 200 lóerős 4 hengeres, igazi japán szívómotor, de sajnos nem otthon, hanem Angliában készült, ezért van pár gyerekbetegsége a korai példányoknak. 2003-ban jött egy frissítés, könnyített kuplungszerkezetnek és lendkeréknek köszönhetően gyorsabb és élvezetesebb és jobban is néz ki.

  Toyota Corolla Ts

Rengeteg szürke 1,4-es Corolla gurul az utakon és talán a tulajok közül is kevesen tudják, hogy létezett sportos verzió is a Toyota kompakt modelljéből, a 2002-ben bemutatott Corolla TS. Az 1,8 literes, változó szelepvezérlésű, 192 lóerős motorral szerelt modellből érdemes a 2004-es facelift utáni példányokat keresni, ezekbe már rendes sportfutóművet és sportüléseket raktak és amúgy is sokkal szebbek az új lámpáknak és lökhárítóknak köszönhetően. 3 ajtós és 5 ajtós verzióban is gyártották, a tuti tipp pedig a nálunk nem árult Corolla TTE Compressor, ami mint  a neve is mutatja egy kompresszorral megdobott verzió, 225 lóerővel.

A 2008-as világválság előtti években nagy divatja volt a Hummereknek, főleg a 2002-ben bemutatott Hummer H2-nek. A legelső és egyben legnagyobb Hummer modellből, a H1-ből is rengeteg híres embernek volt a 90-es években a kosaras sztár Dennis Rodmantől kezdve a Playboy főnök Hugh Hefnerig. A hatalmas terepjárók katonai eredetijét, az M998 Humvee-t az amerikai hadseregnek, a Hummert pedig már magának a Terminátornak köszönhetjük.

1990 júniusában Oregonban, az Ovizsaru forgatásán Schwarzenegger látott egy 50 fős Humvee konvojt elmenni mellettük az úton egy közeli katonai bázisra tartva és olyan nagy hatással voltak rá a több tonnás monstrumok, hogy ő akkor eldöntötte, neki kell egy ilyen saját használatra. Először egy autószervízt tulajdonló ismerősén keresztül kért egyet magának, de a Humvee-kat egy átalakított Indianai buszgyárban készítő AM General ezt megtagadta, mondván a katonai terepjárók civil használatra alkalmatlanok. Terminátorunk nem adta fel, elrepült a cég tulajdonosaihoz és hosszasan győzködte őket személyesen, hogy adjanak neki egyet, ráadásul terepmintával és szerette volna, ha a lövegtorony is rajta marad, nyilván.  A hosszas tárgyalások végén végül kapott egy homokszínű és utcai használatra átalakított Humvee-t, de nem hagyta abba a győzködést addig, amíg már a gyár is meglátta a fantáziát a kereskedelmi forgalmazásban, így 1992 októberétől már mások is megvehették utcai használatra a legenda szerint Schwarzenegger által Hummerre átkeresztelt óriásokat. A gyártósorról legördülő első kép példányt mindenesetre személyesen vette át a gyárban és később is mindig több Hummerje volt egyszerre. 

Az Osztrák Tölgy imidzséhez szorosan hozzátartozott a Hummer, egészen a márka 1999-es megvásárlásáig. A General Motor-szal kötött megállapodás része volt, hogy dollármilliókat adományoztak Schwarzenegger alapítványának, ami iskola utáni foglalkozásokat támogat nagyvárosi környezetben élő fiataloknak. Ezzel igyekezett elkezdeni építeni politikai karrierjét, az új tulajdonos pedig 2002-ben kijött a városiasabb és kényelmesebb H2-vel. Később kaliforniai kormányzóként a zöldügyek mellett elkötelezett helyiek szemében nem volt túl megnyerő ilyen benzintemetőkkel járni, ezért a hét darab Hummerjéből többet is eladott, hármat pedig átalakíttatott alternatív hajtásmódra: növényi olajjal, biodízellel mentek, de volt hidrogénmeghajtású Hummerje is!

Filmhősünk is haladt a korral, 3 éve az osztrák Kreisel Electric nevű cég az egyik régi Hummer H1-ét vette kezelésbe és alakította át elektromos meghajtásúvá (korábban a G- osztályú Mercedesét is alakították mát át neki). A munka 2 hónapig tartott, a benzinmotor helyére 2 elektromotor került, 100 kWh-os akkupakkal, így a több, mint 3 tonnás monstrum akár 300 km megtételére is képes. Kereskedelmi forgalomba nem fog kerülni, ez az egy elektromos Hummer marad Schwarzeneggernek.

A végére pedig a kedvencem, a homokszínű és Terminator feliratú Hummerje! :)

Ha akarsz még hasonlókat olvasni, kövesd a Krúzolok Facebook oldalát, itt lehet kommentelni is a posztot!

Múlt héten erősítette meg a Ford a hírt, hogy nem fog készülni több a Ford Focus legerősebb verziójából, az RS-ből. Három generációt élt meg a típus az elmúlt két évtizedben, ezeket szedtem itt össze. 

2002 Focus Mk1 

1998-ban jelent meg az európai piacon először az Escortot leváltó Golf rivális a Fordtól. A gyár mindig is értett ahhoz, hogy élvezetes autókat gyártson, a Focusnál ez különösen jól összeállt a a kategóriája legjobb futóműjével és a közvetlen kormányzással, egy élmény volt vezetni az autót. Ezt én is megerősíthetem, anyukámnak is volt egy ilyen első generációs Focusa, azon tanultam meg vezetni (szegénykém,.az mit kapott, nem csak jó autó volt, nagyon strapabíró is :) ). Mivel a gyár indította a WRC bajnokságban az autót, a homologizációs előírások miatt utcai kivitelben is le kellett gyártani a rallys változatot, így született meg az első generációs Focus RS 2002-ben. Négyhengeres, turbós motor 2 literrrel, 215 lóerővel, ami az akkori viszonylatban igen szép 6,4 mp-es gyorsulást jelentett 0-100 km/h-ra. Az autót kizárólag a képen is látható Imperial Blue színben forgalmazták, és igen neves partnerektől szerezték be a hozzávalókat: Brembo fékeket, Sparco váltót, jellegzetes 18 collos OZ felniket és Garrett turbót többek között. Mivel az első kerekeket hajtotta, beépítettek egy Quaife differenciálművet, ami nyomatékérzékeléssel az első, második és harmadik fokozatban szabályozta a motor nyomatékát, hogy ne pörögjön ki állandóan a kerék.

 2009 Focus Mk2

2009 elejétől lehetett kapni a második generációs Focusból készült RS verziót, továbbra is csak Európában. A Volvotól kölcsönzött 5 hengeres turbómotor 305 lóerőre és 440 NM nyomatékra volt képes. Továbbra is maradt az elsőkerekes meghajtás, de a szaksajtó szerint igen ügyesen meg tudták oldani a Fordnál a speciális Revo Knuckle első felfüggesztéssel, hogy ne akarja az ember kezéből kitépni a kormányt az autó minden gázadásnál. A kék mellett már lehetett zöldben és fehérben is rendelni és jóvál látványosabb is lett az autó a mezei társaihoz képest, tetőspoiler, szélesítések és nagy küszöbtoldatok, motorháztetőbe vágott levegőztető nyílások és 2 darab 10 cm-es kipufogó tette egyedivé a megjelenést. A Ford végül 11.000 darabot gyártott le ebből az autóból ami több, mint kétszerese az első generációs RS számainak.

2010-ben, amikor már a vége felé járt a gyártás, kijöttek egy limitált 500 darabos szériával, ez volt a Focus RS500. Mattfekete fóliázással, 355 lóerőre és 460 Nm nyomatékra növelt teljesítménnyel rögtön el is kapkodták az összeset.

2015 Focus Mk3

2015 februárjában mutatták be a 3. generációs Focus RS-t, amit már nem csak Európában lehetett kapni. 2,3 literes Ecoboost négyhengeres turbómotort raktak bele, amely a Mustangban is megtalálható, itt 350 lóerőt és 470 Nm nyomatékot tudott, a gyári adatok szerint 4,7 mp alatt megfutja a 100-as sprintet. Az autót csak 5 ajtós változatban árulták, illetve a szélesítések és más látványos kiegészítők is hiányoztak róla, elvileg így tudták alacsonyabban tartani az autó árát. Ellenben itt mind a négy kereket hajtja a motor és 4 féle üzemmódban lehet vezetni az autót: a Normal és a Sport mód utcai közlekedésre alkalmas, ellenben versenypályán a Race Track mód a nyerő: ennek bekapcsolása után közvetlenebb lesz a kormányzás, keményebbre válnak a lengéscsillapítók és változik az összkerékhajtás nyomatékelosztása. Az igazán nagy dobás pedig a negyedik mód, a Drift, aminek bekapcsolásával szinte minden tapadás lekerül a hátsótengelyről és lehet szépen rajzolgatni a fánkokat az asztfaltra!

Kövesd a Krúzolok Facebook oldalát, ha szeretnél még hasonló autókról olvasni, a poszt kommentelése is itt lehetséges!

A Fiat a végül virtuálisan megtartott márciusi genfi autószalonon mutatta be a megújult 500-as szériát, amely teljesen elektromos alapokra fog épülni. Az új modellből készülni fog 3 exkluzív verzió is, méghozzá az Armani, a Bulgari és a Kartell cégekkel kooperációban, ezek leghamarabb októberben juthatnak el a vásárlókhoz. A Fiat a jelenlegi modellből is készített rengeteg limitált kiadást, többet csak 1-1 ország piacára szánva, itt vannak a legérdekesebbek ezek közül.

500 60th Anniversary

A kisautó 60. születésnapjára jött ki a Fiat ezzel a limitált kiadással, kizárólag kabrió kivitelben. Dolcevita kétszínű fényezés, elöl-hátul retró Fiat embléma, krómozott visszapillantó tükör és kilincs, bakelit borítású műszerfal és elefántcsont színű bőrülések teszik különlegessé.

500 Vintage 57

Nem volt kerek évfordulója 2015-ben semminek a Fiat háza táján, ennek ellenére ekkor jelentették be a Vintage 57 limitált kiadást, ami az eredeti kis 500-as 1957-es debütálására utal. Ez a széria nagyon stílusosra sikerült. pasztellkék fényezés fehér tetővel, az ős kisautó dísztárcsájára hajazó gyönyörű kupakos felni, belül pedig dohánybarna bőrülések és a 60 évvel ezelőtti Fiat embléma a kormányon várja a boldog tulajdonosokat.

 500 Ferrari

Összesen 200 példány készült ebből a kiadásból, 1,4-es benzinmotorral és természetesen csak piros színben. A sportos hatás érdekében sportkipufogót és piros féknyergeket, belül pedig sportpedálokat  és piros varrású fekete bőrkormányt találunk. Az autót egész Európában Ferrari szalonokban árulták. 

500 Riva

2017-ben lett 175 éves a neves olasz hajógyár, a Riva, ennek tiszteletére egy igazán stílusos kiadással jött ki a kis 500-as háromajtós és kabrió kivitelben. Sok króm és Riva felirat található mindenütt, az összes példányt a hajógyár által használt színpalettáról a gyönyörű sötétkék színben gyártották le, amely még a felniken is visszaköszön. Bent az utastérben pedig a fehér kormányon kívül fehérek a bőrülések is, amely egy Poltrona Frau nevű régi olasz bőrkézműves cégtől származik, illetve a műszerfalra is jut a luxus motorcsónakok és yachtok világát megidéző kézzel faragott mahagóni betét. 500 darabban gyártották le a sorszámozott szériát, de azóta is a kínálatban tartják plakett nélkül, felszereltségi szintként árusítva.

 500 by Diesel

2008-ban jött ki először a kis Fiat a másik híres olasz márkával, a Diesellel közös kollaborációban. Különleges fényezésekkel lehetett kapni az évek során, a divatcég logója volt látható a felniken és a váltón, belül pedig speciális szatén bevonatú műszerfal és kis "farmer" zsebek voltak az első ülések oldalán. Érdekesség, hogy az ős 500-as emlékére hátul baloldalt nyílásokat helyeztek el léghűtést imitálva, jobb oldalra pedig a Diesel logója került.

 500 by Gucci

Először 2011-ben, a Gucci 90. születésnapja alkalmából mutatták be a nagyközönségnek a Fiat 500 by Guccit, amely azóta is gyártásban van. Kétféle színben, gyöngyházfehérben és mattfeketében kapható, a Gucci feliratok mellett a háromajtóson egy körbefutó, a kabrió változaton pedig a vásznon középen végigfutó zöld-piros-zöld csíkozás gondoskodik arról, hogy másik mezei 500-assal véletlenül se tévesszük össze. 

500 America

USA is kapott egy saját verziót, kék és fehér színben lehetett rendelni, nemzeti színű csíkokkal és visszapillantó tükörrel.

500 Barbie

A Barbie baba 50. születésnapja alkalmából a Fiat elkészítette a kisautó Barbie verzióját, szerencsére csak egy példányban...Pink fényezés, kristályberakások, a kesztyűtartóban pedig külön szájfénytartó rekesz!

Ha szeretnél máskor is különleges autókról olvasni, kövesd a Krúzolok Facebook oldalát, ott lehet ezt a posztot is kommentelni!

2022-re igéri a Volkswagen, hogy gyártásba küldi az ID. Buzzt, egy kizárólag elektromos meghajtással forgalomba kerülő kisbuszt. Lesz hátsókerék meghajtású verzió 268 lóerővel és 86 kWh-os akkuval, illetve egy drágább, összkerekes, 111 kWh-os akkupakkal rendelkező verzió akár 600 km hatótávval. Az ős Transportert megidéző formavilág, a Touran egyterű praktikusságával sikerre van ítélve

Kövesd a Krúzolok blog Facebook oldalát, ha nem akarsz lemaradni hasonló érdekes verdákról!

https://www.facebook.com/kruzolok

Rengeteg filmet ismerünk, amiben az autók kulcsszerepet játszanak, nélkülük meg se valósultak volna, gondoljunk csa bele, hogy mivé alakultak volna át a Transformerek vagy mit tuningoltak volna szegény Vin Dieselék a Fast & Furious első részeiben. Ezeken kívül vannak olyan filmek, ahol az idő múlásával ha már a film cselekményére nem is, de egy-egy autóra vagy autós jelenetre később is jól emlékszünk. A BMW autóit is szívesen szerepeltették a producerek számos alkotásban, itt van néhány a legemlékezetesebb szerepek közül.

James Bond: A holnap markában

Az 1997-ben bemutatott James Bond film volt a második a Goldeneye után, amiben Pierce Brosnan játszotta a titkosügynököt és a második, amiben BMW-t hajtott angol márkák helyett. Egy 12 hengeres, 326 lóerős 750iL-t kap a titkosszolgálattól, teljes golyóálló páncélzattal, a kocsi tetejébe rejtett rakétákkal, és távirányíthatósággal: igen emlékezetes az a parkolóházi hajsza, amikor James Bond a hátsó ülésen keresztbe fekve irányítja a nagy limuzint egy kihajtós Ericsson JB988 mobiltelefonnal.

James Bond: A világ nem elég 

A harmadik és egyben utolsó James Bond film, amiben BMW szerepelt, méghozzá egy kétüléses Z8. A Chris Bangle által tervezett roadster összesen 5703 példányban készült 2000 és 2003 között. Az E39 M5-ből származó V8-as motor 400 lóerőt és 500 NM maximális nyomatékot tudott, az autó pedig teljesen alumínium karosszériával rendelkezett. Az autós jeleneteket 1999 áprilisában forgatták, míg az autó hivatalos bemutatója csak 2000-ben volt, ezért a gyár csak egy karosszéria prototípust tudott adni, a stúdió épített belőle replikákat a forgatáshoz. És aki látta a filmet, nem felejti el, hogy az autónak csúnya vége lesz a filmben: egy helikopterre szerelt láncfűrész vágja pont középen ketté.

A szállító

Újra az E38 kódjelű 7-es BMW, a Jason Statham főszereplésével készült 2002-es Szállítóban. A filmben a bajor márka hivatalosan egy 735i szerepeltetett piaci szempontok miatt, de valójában James Bond autójához hasonlóan a jóval drágább és exkluzívabb 750iL-t használták a forgatásokon. A 12 hengeres, 326 lóerős szuperlimuzinokat csak automata váltóval helyezték forgalomba, ezért a gyár a 850ci-ből kölcsönzött 6 sebességes manuális váltót szerelt a Szállítóhoz használt autókba, mégis csak izgalmasabb, amikor üldözés közben kopasz főhősünk erősen markolva a sebességváltót, pakolgatja a fokozatokat, mintha indulásnál egyszerűen csak D-be rakná :). A forgatásokhoz 3 autót használtak fel, ebből kettő teljesen totálkáros lett, de a harmadik se úszta meg sérülések nélkül.

Ronin

Az 1998-as, Robert de Niro és Jean Reno főszereplésével készült filmben látható talán a legjobb üldözéses jelenet a filmek világából. A 7 perces Párizsban játszódó jelenetben egy E34-es BMW 535i-t terelget Natascha McElhone, őt üldözi a két híres színész egy Peugeot 406-ban. A rendező igyekezett minél valósághűbben és hitelesebben vászonra vinni a hajszát, a lenti videót nézve szerintem tökéletes munkát végzett. A mai CGI-vel telepakolt filmek világában élmény nézni a valós helyszíneken, profi sofőrökkel felvett jeleneteket (kizárólag a két főhős belső kamerás felvételeit vették fel green boxban, ezért a rendező a DVD verzió egyik extrájában elnézést is kért). A közel 300 kaszkadőr részvételével (minden leelőzött autóban kaszkadőrsofőr ült) felvett üldözésben 5-6 db 5-ös BMW-t használtak fel, volt köztük M5-ös is, de a veszélyesebb jeleneteknél 535i-t használtak a költségvetés miatt. 

 Ha tetszett a poszt, kövesd a Krúzolok blog Facebook oldalát, hogy ne maradj le hasonló autós érdekességekről!

Krúzolok Facebook oldala

A legsikeresebb aktív Forma-1-es versenyző nagy autógyűjtő hírében áll, a garázsában álló autók értékét közel 20 millió dollárra becsülik. Azok közé tartozik, aki alaposan megnézi, hogy mit vesz magának és autóparkjának nagy részére befektetésként tekint. Ezt is bizonyítja, hogy Los Angelesben van egy tréleres embere, akit bármikor fel tud hívni, hogy jöjjön el érte és rakja fel az éppen meghajtott verdát, hogy minél kevesebb kilométer kerüljön a számlálóba. Íme a 10 legpengébb verda a gyűjteményéből.

10. Ferrari 599 SA Aperta

A 2010-es Párizsi Autószalonon mutatták be ezt a limitált 80 darabos szériát, piaci forgalomba kerülés előtt már el is kapkodták az összeset a gyűjtők. A Ferrari 599 GTO nyitott tetős változatának nevében az Aperta a kabrióságra, az SA rövidítés pedig Sergio és Andrea Pininfarina nevére utal. A Ferrari  V12-es motorja ebben 661 lóerős, 3,4 mp alatti 100-ra gyorsulással. Tavaly egy aukción közel 1 millió euróért cserélt gazdát egy fekete példány.

9. Ferrari Laferrari

Ferrariból sem egy van neki, sőt, a képen látható Laferrari mellett van neki egy fehér Laferrari Apertája is. Előbbiből 499 darabot, utóbbiból összesen 210 darabot gyártottak, a Ferrai első lágy hibridjeként 6,3 literes V12-es motorral és a versenyekről is ismerős KERS-szel. Befektetésnek sem voltak utolsók ezek az autók, a két Laferrari 2.4 millió eurójába kerülhetett Hamiltonnak, a jelenlegi piaci értéküket 9 millió euró környékére taksálják.

8. Mercedes Benz Maybach S600

Van, amikor Hamilton is inkább egy sofőrös autóba ülne be legszívesebben, erre 2015 és 2018 között volt is egy megoldás a garázsában, méghozzá egy hófehér Mercedes Benz Maybach S600. A 22 colos felniken guruló luxusautó a Mercedes S-osztály exkluzív változata, amelyet 2018-ban 105.000 fontért hirdetett meg az angol egy kereskedésen keresztül.

7. Pagani Zonda LH

A 760 lóerős, 7, 3 literes V12-es motorral szerelt lila autócsodával Hamilton 2015-ben került be a hírekbe, amikor igen csúnyán összetörte Monacóban 3 másik autónak is nekiütközve egy laza keddi hajnalon. Először a Triptonic verziót próbálta a vásárlásnál, de szerinte a Smart Roadster váltója is gyorsabb a Zondáénál, ezért végül a manuális váltó mellett döntött. Ennek ellenére nem szereti vezetni a Zondát, szörnyűnek találja a kezelhetőségét, de állítása szerint ennek van a legszebb hangja az összes autója közül.

6. Mercedes Benz AMG G63 6X6

Ez a közel 4 tonnás szörnyeteg hat keréken bizonyítja, hogy Hamiltonnak bármi jöhet, ha autókról van szó! A limitált, összesen 100 példányban gyártott speciális G-osztály Ausztriában készült a Magna Steyr üzemében 2013 és 2015 között, 5,5 literes V8-as motorral és 571 lóerővel. Eredeti listaára 379.000 euró volt, de ennek minimum kétszeresét kéri a tulajdonos ha nagy ritkán felbukkan egy-egy eladó darab.

5. Mercedes SLS AMG

A híres sirály szárnyú Mercedesből is jutott Hamilton birtokába egy példány még 2014-ben. A 6,2 literes V8-as motorral szerelt autó 622 lóerős, és 3.5 mp alatt gyorsul 100 km/h-ás sebességre.

4. Ford Shelby Mustang GT500

A legendás Shelby Mustang se hiányozhat hősünk garázsából. Az 1967-es modellbe egy 7 literes V8-as motor került, 360 lóerővel. Összesen 2048 darabot gyártottak belőle 1967-ben. Elmondása szerint az autó fényezésével szép munkát végeztek a gyárban, de az autó többi része pocsék, ezért nem is vezeti túl gyakran az autót. 

3. McLaren P1

Nemsokkal azután, hogy otthagyta a McLarent és a Mercedes Forma-1-es csapatához igazolt, vásárolta meg magának az összesen 375 példányban gyártott McLaren P1 egyikét. A hibrid szupersportautó 3, 8 literes duplaturbós motorral és egy elektromos motorral is rendelkezik, összesen 916 lóerős összteljesítménnyel. 

2. 1966-os Shelby Cobra 427

Amikor szembe jött a lehetőség ennek az autónak a megvásárlására, Hamilton magát a legendát, Caroll Shelbyt kérte meg, hogy menjen el és nézze meg az autót, ő mégis csak jobban ért hozzá. Miután a névadó állítása szerint rég nem látott ilyen ilyen szép állapotú és eredeti Shelbyt, Hamilton nem gondolkodott a megvásárlásán, és azóta is gyűjteménye egyik féltett kincse. Ezt mi se bizonyítja jobban, hogy azóta vásárolt egy 1967-es Shelby Cobrat is, hogy minél kevesebbet használja a 66-os verziót, ha veteránozni támad kedve.

1. Mini Cooper   

Talán a legnagyobb érdekesség, hogy első autója egy Mini Cooper volt, amit 2002-ben vásárolt a jogsija megszerzése után. Az autót használtan vette és évekig ezzel járt, ezután egy szép ugrással a következő autója már egy Ferarri 599 GTO volt.

A koronavírus miatti itthoni korlátozások szinte kivétel nélkül minden céget erősen érintenek, nincs ez másképpen a autómegosztó szolgáltatást nyújtó 3 itthoni céggel sem. Nézzük meg, hogy a MOL Limo, a Greengo és a március 3 óta Share Now néven futó Drive Now milyen kedvezményeket, könnyítéseket és legfőképpen milyen vírusmentesítési eszközöket vetettek be az elmúlt hetekben.

Greengo

Magyarország első autómegosztó vállalkozása lépett elsőként és már március 16-án bejelentette, hogy eltörli a regisztrációs díjat és csökkenti a percdíjait 30%-kal. Korábban már azt is bejelentették, hogy nem függesztik fel a fiókját azon felhasználóknak, akiknek lejár a jogosítványa a járványügyi vészhelyzet alatt. Autóikat sűrűbben takarítják az eddigieknél és kétnaponta egy antivirális és antibakteriális fertőtlenítést is elvégeznek rajtuk, amit az applikációban egy külön kis kék színű cseppel jelölnek az autóik ikonja mellett, mutatva azt is, hogy hány órával ezelőtt történt a fertőtlenítés az adott autóval.

MOL Limo

MOL Limo szintén elengedte a regisztrációs díjat és 30%-os percdíj kedvezményt ad, emellett a havidíjas felhasználóknak jóváír a számláján 990 FT-ot. Emellett az egészségügyi dolgozókat megajándékozták egy 20.000 FT értékű kuponnal, ehhez nem kell mást tenniük, csak lefotózniuk és elküldeniük a kamarai tagkártyájukat, az OMSZ-igazolványukat vagy egyetemisták esetében a diákigazolványukat. Ezt a kedvezményt már több, mint 500-an igényelték, ezzel párhuzamosan pedig 4 kórházat is elérhetővé tettek a zónáik bővítésével. Az autókban a cég munkatársai kézfertőtlenítőket és antibakteriális zsebkendőket helyeztek le, illetve már január óta rendszeresebben takarítják az autóikat, különös tekintettel azokra a felületekre, amikkel gyakrabban érintkeznek a felhasználók: a kilincsre, kormányra és sebváltóra. 

Share Now

A prémium autómegosztó vonalat képviselő Share Now is eltörölte a regisztrációs díjat és csökkentette a percdíjait, a Mini modelleknél a 99 FT-ot 88 FT/percre, a BMW modelleknél pedig a 129 FT-ot 99 Ft / percre. Ezenfelül minden régi és újonnan regisztrált felhasználó kap 500 FT, egy hetes érvényességű kreditet. Rendszeresebben takarítják az autókat és ekkor nem csak a felületeket tisztítják, hanem fertőtlenítő aeroszollal is befújják az autóik utasterét. Emellett antibakteriális kendők is várják a felhasználókat minden autóban.